﻿{"id":621,"date":"2021-01-14T10:01:37","date_gmt":"2021-01-14T09:01:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.union-net.it\/?p=621"},"modified":"2021-01-14T10:01:37","modified_gmt":"2021-01-14T09:01:37","slug":"il-sindacato-e-la-mutazione-antropologica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pennati.net\/union-net\/2021\/01\/14\/il-sindacato-e-la-mutazione-antropologica\/","title":{"rendered":"IL SINDACATO E LA MUTAZIONE ANTROPOLOGICA"},"content":{"rendered":"<p>DI ANTONELLO COLAIACOMO<\/p>\n<p>L\u2019altro giorno, navigando sui vari siti relativi al mondo del lavoro, mi sono imbattuto su un comunicato sindacale a firma di 5 sigle nazionali del settore trasporti. L\u2019argomento riguardava il contratto nazionale di categoria. Cosa c\u2019era di strano, verrebbe da chiedersi, a leggere una tale notizia? Cercher\u00f2 di spiegarlo, allora.<\/p>\n<h3>La scadenza triennale dei contratti<\/h3>\n<p>I contratti per tanti anni, hanno avuto\u00a0 scadenza triennale. I <strong>sindacati<\/strong> esistevano, non come oggi, e si facevano veramente sentire e vedere. Scrivevano tanto, su tutto. Lottavano tanto, su tutto. Molte volte non erano d\u2019accordo con le aziende e le varie controparti. E si scioperava, molto spesso.<\/p>\n<p>Cos\u00ec, quando erano passati 2 anni e mezzo dalla scadenza contrattuale, si iniziava gi\u00e0 a parlare della futura piattaforma contrattuale del triennio successivo. E di quali normative bisognasse tentare di cambiare. E di quanti soldi ogni anno ci volessero, almeno per mantenere un buon potere d\u2019acquisto, se non, addirittura, cercare di migliorarlo.<\/p>\n<p>Badate bene, tali discussioni si facevano in tutti i posti di lavoro, in giro per l\u2019Italia. Nei piccoli impianti e nelle grandi direzioni aziendali. Nelle categorie di \u201cmovimento\u201d (autisti e macchinisti), come nei settori operai ed impiegatizi. Insomma, era prassi consolidata. Poco prima della fine dei 3 anni di vigenza contrattuale, venivano convocate le assemblee. Le sale erano gremite dappertutto. Si presentavano le piattaforme ai lavoratori, che le votavano, le emendavano, migliorandole. Alcune volte, pochissime per la verit\u00e0, venivano addirittura bocciate, se apparivano troppo morbide nelle richieste.<\/p>\n<p>E mentre le controparti datoriali studiavano a loro volta quanto e cosa defalcare dalle richieste sindacali, nei vari territori i lavoratori iniziavano a \u201ccucire le pelli di tamburo\u201d, pronti a battagliare, a rivendicare, a proclamare scioperi, quanto ce ne fosse stato bisogno.<\/p>\n<h3>Una lotta che pagava<\/h3>\n<p>Si passava quindi al periodo delle schermaglie. Bastava poco in categoria. Tipo \u201cle aziende, le controparti, il governo, vogliono mettere sul piatto 70 invece che 100!\u201d Ed era sciopero. Dichiarato. Fatto. Manifestazioni convocate, una a Roma sicuramente. E nel frattempo citt\u00e0 bloccate, senza nessuna fascia di garanzia!<\/p>\n<p>La lotta pagava, sempre. Anche quando apparentemente non pagava. Perch\u00e9 comunque aveva formato persone a lottare, a ragionare, a confrontarsi, a non essere d\u2019accordo.<\/p>\n<p>Il contratto, logicamente, veniva firmato abitualmente nei primi mesi del nuovo triennio. Qualcosa rispetto alla piattaforma, veniva sempre lasciato per strada; non si doveva stravincere, come regola sindacale non scritta. Anche i datori, cos\u00ec, potevano dire ai loro superiori (regioni, governo): \u201cAvete visto, abbiamo pur sempre risparmiato denari\u201d.<\/p>\n<p>Fatto sta che i lavoratori portavano a casa gran parte delle richieste, approvate nelle centinaia di assemblee. E soprattutto, vedevano tutelare a scadenza fissa i loro salari, sostanzialmente adeguati al costo della vita. Ed erano salari dignitosi. Nessuno divenne miliardario, n\u00e9 milionario. Non ricordo di aver visto in categoria auto di lusso o persone fare fortuna grazie a tali rinnovi contrattuali.<\/p>\n<h3>L\u2019epoca delle controriforme<\/h3>\n<p>Eppure, evidentemente, tutto ci\u00f2 non andava bene. Qualcuno stabil\u00ec che quell\u2019equilibrio che, \u00e8 bene sottolinearlo, rendeva tutti felici, andava rotto. Il triangolo con, al vertice i datori di lavoro e alla base lavoratori e sindacati, bisognava cambiarlo, rivoltarlo.<\/p>\n<p>Una prima forte (contro)riforma, avvenne nel 1990, con la legge 146, quella sul diritto di sciopero, che, man mano ci rendemmo conto nei decenni successivi, bisognava chiamare <em>diritto a non scioperare<\/em>. Di fatto, con la scusa di tutelare il diritto della mobilit\u00e0 dei cittadini, la modificarono sistematicamente in peggio nel corso degli anni successivi. Divenne sempre pi\u00f9 difficoltoso scegliere le date degli scioperi, estendendo i periodi di franchigia e aumentando continuamente le fasce di garanzia.<\/p>\n<p>Contestualmente, non da poco conto, e questo valeva per\u00f2 per tutti gli italiani, si riformava il mercato del lavoro e quello delle pensioni, con riforme talmente progressiste da far riportare l\u2019orario di quasi tutte le categorie verso la saturazione alle 40 ore, mandare i lavoratori in quiescenza ad oltre 43 anni di contribuzione o 67 anni di et\u00e0 (<a href=\"https:\/\/www.pennati.net\/union-net\/pensioni-a-confronto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">peggiori in Europa<\/a>), precarizzando e flessibilizzando al massimo milioni di contratti. Viva il riformismo: la bomba padronale illuminava l\u2019aria, trionfi la giustizia capitalista.<\/p>\n<p>Nello stesso periodo eminenti esperti del lavoro, poco e per nulla contrastati, iniziarono a legiferare unicamente contro le organizzazioni sindacali ritenute pi\u00f9 conflittuali.<\/p>\n<h3>Le differenziazioni nel mondo sindacale<\/h3>\n<p>La perplessit\u00e0 riguarda comunque la conduzione dei movimenti sindacali in genere. Se da una parte, infatti, ci si aspettava che dalla parte datoriale e \/o governativa si remasse in qualche modo \u201ccontro\u201d, un diverso atteggiamento lo avremmo aspettato da chi stava \u201cufficialmente\u201d dalla parte dei lavoratori.<\/p>\n<p>Invece, proprio nei succitati anni, le maggiori organizzazioni di settore (triplice sindacale in testa, con CISAL e UGL spesso a supporto) hanno man mano abdicato all\u2019unico e loro doveroso ruolo che avevano svolto, viceversa, nei decenni precedenti.<\/p>\n<p>E, cos\u00ec, gi\u00e0 dalla fine degli anni 90 le assemblee iniziarono a diradarsi, le piattaforme ad essere \u201cqueste sconosciute\u201d, lo sciopero e le manifestazioni iniziarono ad essere viste di traverso.<\/p>\n<p>Nel 1997, ci fu un primo colpo di coda, partito da Roma ed estesosi poi a macchia d\u2019olio; alcune citt\u00e0, capitale in testa, furono bloccate da scioperi \u201c<em>spintanei<\/em>\u201d. Piovvero immediatamente minacce di sanzioni e licenziamenti verso i rivoltosi che avevano osato tanto (si verific\u00f2 una sorta di unit\u00e0 d\u2019azione tra un sindacato ex-autonomo, la CNL, ed i comitati di base (COBAS).<\/p>\n<p>Da l\u00ec a poco, Contratto Nazionale firmato.<\/p>\n<p>Qualche anno dopo, altro sussulto, seppur pi\u00f9 piccolo. A cavallo tra il 2003 e il 2004, con Milano e Roma a suonare la carica, in testa alla protesta. E magicamente, ancora una volta, altro contratto firmato, quello che forse si pu\u00f2 definire come l\u2019ultimo che diede un po&#8217; di respiro normativo ed economico ai lavoratori.<\/p>\n<h3>Il sindacato dei servizi<\/h3>\n<p>Poi, il nulla. Da 18 anni la categoria autoferro, per decenni una di quelle che vedeva riconosciuta la vertenza, ha avuto soltanto 160 euro di aumento. 18 anni!<\/p>\n<p>Purtroppo, dobbiamo constatare che alle scelte ultra-moderate delle varie organizzazioni confederali (compresa la CGIL) ed autonome sopra citate che sono diventate sempre pi\u00f9 organizzazioni di servizi sul modello CISL (CAF, ISEE, FINANZIARIE, AFFITTI, PENSIONI, ecc.) non \u00e8 corrisposto, da chi non accettava questa trasformazione e, se vogliamo, vera e propria resa al sistema dominante, un doveroso e degno contraltare.<\/p>\n<p>Le difficolt\u00e0 di relazione al livello nazionale fra le varie realt\u00e0 di base (CUB, COBAS, USB, SLAI ecc.) si sono amplificate a livello di categoria. Alcune volte ci sono state, \u00e8 vero, ma solo temporaneamente lotte in comune in questo o quel territorio e in talune aziende, ma poi si \u00e8 pensato ed agito malamente; e ognuno \u00e8 tornato a coltivare i propri orticelli.<\/p>\n<p>Cos\u00ec, oggi, i sindacati concertativi la fanno da padrone, essendo di fatto unici attori riconosciuti nelle contrattazioni nazionali, anzi verrebbe da dire nei <strong>non contratti nazionali<\/strong>.<\/p>\n<p>Passano anni in categoria prima che si parli di contratto e quando giunge l\u2019accordo, lustri successivi, \u00e8 tutta una remissione.<\/p>\n<p>Nel secondo livello di contrattazione, oltretutto, come successo varie volte, per esempio ad ATAC di Roma, una delle pi\u00f9 grandi aziende europee nel settore dei trasporti, evidentemente presa ad esempio trainante dalle controparti, diritti acquisiti nei decenni precedenti con epiche lotte e molteplici giornate di sciopero e manifestazioni, vengono aboliti <em>d\u2019embl\u00e9e<\/em> con tanto di <em>accordi sindacali <\/em>della predetta quintuplice.<\/p>\n<h3>Una percezione mutata<\/h3>\n<p>\u00c8 chiaro che il pensiero di molti lavoratori riguardo il ruolo del sindacato \u00e8 oramai completamente mutato. Molti ne fanno a meno. Altri, rimangono iscritti per ragioni diverse dall\u2019origine sindacale. Comune \u00e8 il pensiero che con i sindacati ci guadagnano soltanto i \u201csindacalisti\u201d, distaccati quasi sempre fino alla pensione. \u201cLoro sono al servizio delle segreterie, a loro volta complici delle aziende\u201d.<\/p>\n<p>A questo punto, senza una vera azione conflittuale, con l\u2019unit\u00e0 di tutte le realt\u00e0 conflittuali e di base in categoria, l\u2019unica strada che rimane ai lavoratori consapevoli \u00e8 purtroppo quella legale: quando devi ricorrere all\u2019avvocato vuol dire che il sindacato ha perso.<\/p>\n<p>Insomma, il mondo del lavoro \u00e8 sotto attacco e senza pi\u00f9 una forza che lo tuteli. Il triangolo adesso \u00e8 rovesciato: la base \u00e8 sopra, con aziende e sindacati\/sindacalisti e sotto il vertice i lavoratori, cos\u00ec da essere sempre e solo incudine.<\/p>\n<p>Tempo fa, un esperto legale giuslavorista al quale fu sottoposto un accordo sindacale, che di fatto riportava indietro i diritti di alcuni decenni, si espresse in questo modo:<\/p>\n<p><em>\u201c\u2026 da alcuni anni mi capita sempre pi\u00f9 spesso di dover difendere i lavoratori non tanto dalle malefatte dei loro datori di lavoro ma piuttosto da incredibili accordi sindacali\u201d.<\/em><\/p>\n<p>In conclusione, direi che, data la situazione, la categoria autoferrotramvieri \u00e8 destinata a perdere ancora in termini normativi ed economici.<\/p>\n<p>Sarebbe necessario che le realt\u00e0 sindacali di base, pur diverse dai succitati sindacati complici, facessero tutte un definitivo passo indietro, la smettessero di gareggiare tra loro a chi \u00e8 pi\u00f9 di lotta e pi\u00f9 oltranzista, e pensassero finalmente a riunire quel che \u00e8 rimasto di conflittuale nell\u2019intero mondo del lavoro. <em>Ad majora<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"mh-excerpt\"><p>DI ANTONELLO COLAIACOMO L\u2019altro giorno, navigando sui vari siti relativi al mondo del lavoro, mi sono imbattuto su un comunicato sindacale a firma di 5 sigle nazionali del settore trasporti. 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